该公示全称为“《西安市城市轨道交通第四期建设规划（2024～2029 年）环境影响报告书》”。基于此，可以说地铁四期线路和里程已正式明确。
从里程上看，为131.8km：这其中，高架4.3 km，地下127.5 km。设车站 60座（其中高架站1座，地下站59座），车辆段4座。相比之前规划建设，本次以地下线路为主，大幅减少了高架线路。
评价依据的国家及地方政策多达79项◎NEWS 西安市城市轨道交通第四期建设规划（2024～2029年）符合西安市和咸阳市城市国土空间规划，与环境保护、隶属文化名城保护等相关规划基本协调，有利于西安市、咸阳市城市发展目标的实现。 本规划的轨道交通线路总体布局、敷设方式基本合理。规划线路不涉及自然保护区、风景名胜区等生态敏感区，仅以地下线处水源地准保护区，不涉及生态红线。在依据报告书结论进一步优化调整，认真落实各项预防和减轻不良环境影响对策措施的基础上，规划实施不存在重大环境制约因素。
“综上所述，从环境保护和环境规划角度，西安市城市轨道交通第四期建设规划（2024～2029 年）总体可行”。
四期里程已明确为130余公里，这与不少人期待中“160km甚至200km”有着不小的差距。尽管所有人都希望“追上错失的一个周期”，但必须承认无法逾越现实的可操作和实际性。
因此，呼声极高的7号线必须上马。在“地铁进咸阳”、区域平衡和连接枢纽等因素下——12号线早已板上钉钉；“横空出世”的21号线既满足“北跨”也是浐灞国际港的礼包；16号线二期客流难以保障，取消是必然。
我们一直呼吁“重估西安人口”，目的在于指导西安区域规划、功能定位和城市基建。决定区域发展，有很多种根本因素。地铁，更多是“锦上添花”而非“救命稻草”。“唱衰”和“看多”，更需要平常心对待。
近几年，有不少地铁坏消息：比如上海地铁被曝出员工降薪、比如广州地铁告别“满15次优惠”（每月刷卡15次后，从第16次开始打六折）；昆明地铁更惨，从2022年9月就开始拖欠薪资。
地铁运营，重要收入来源是财政补助。在2022年，扣除补助后仅几城盈利。杭州、宁波、成都、南京和北京等经济大城，财政补贴都超过50亿。
数据显示，哈尔滨地铁开通地铁三条，里程82公里。2023年哈尔滨GDP为5576亿，政府法定债务为3253亿——而当年全市一般公共预算收入为313亿。
如今地铁建造成本越来越高，上轮批复中地铁一公里造价中间值约6～7亿，有些甚至超10亿。数据显示，西安地铁四期总投资估算964.64亿，大致每公里将达7.3亿元/公里，比三期每公里多出近一亿
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