十二号线在机电装修一体化设计和墙面标准化、模块化设计方面取得创新成果。通过对各专业系统设备与装修界面的整合，形成了高效灵活的标准模块化设计方案。十二号线标准站的天花综合管线经过科学规划，采用集中布置于车站中部及靠墙两侧的方式，实现管线隐形化、运维轻量化，
周边建筑艺术氛围浓厚，车站设计也以“钧天广乐”为理念，巧妙运用白色管线抽象演绎五线谱的韵律，配合艺术造型墙面及圆形声学反射板等设计元素，利用声学反射装置复刻音乐厅空间声场，全方位营造音乐艺术氛围。
车站通过不规则造型墙面的精心布局与灯光设计的艺术渲染，在车站内部完美复现了音乐厅特有的空间质感与声学效果。
十二号线次穿越高架桥。线路途经断裂带、采空区及文物保护区，施工难度极大。专家创新采用多种技术，针对不同区段特点，量身定制施工方案：
✍珠江富水地层段：采用“冷冻刀盘”技术成功攻克了高水压、强渗透地层带来的施工难题，盾构机得以多次安全穿越珠江；
✍灰岩岩溶发育区：应用可变密度双模盾构机，通过实时调节掘进参数，有效预防了岩溶突涌和涌水涌砂风险；
✍下穿既有运营地铁线时：首创“半洞柱法密贴”施工技术，在既有线根支柱为竖向支撑，实现零距离穿越既有运营地铁线。
，两段共长27.9公里，设18座车站，目前两段土建工程累计完成95%，12座车站、轨行区、大学城南停车场和槎头车辆段已“三权”移交。因线路贯穿广州市中心城区，受周边环境复杂、征拆及管线迁改难度大等影响，十二号线中段（景泰-东湖）及赤岗站目前仍在土建施工阶段，今年将无法同步开通。
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