我一直很喜欢 G 级越野车从 2018 年开始所使用的「Stronger than time」的品牌主张，它还有一句非常雅致的中文翻译，叫「任时光荏苒，唯传奇永恒」。事实上，迄今 45 岁的 G 级越野车是梅赛德斯-奔驰历史上连续生产时间最长的车型之一，更不用提它传承经典的「方盒子」造型、圆形大灯等设计，而带来的历久弥新感。
大 G 征服过的，不仅是时间，在颇为传奇的「按照军车标准」的开发背景下，诞生仅仅一年后的 1980 年，G 级越野车就被改装为教皇保罗二世出访德国的专属座驾；诞生 4 年后的 1983 年，由 G 级车打造的拉力赛车在公认最苛刻的达喀尔拉力赛上夺魁；2015 年，Gunther Holtorf 驾驶自己的 G 级越野车完成了长达 26 年、横跨 215 个国家的世界周游之旅；2016 年，探险家 Mike Horn 和 G 一起，完成了驾车 Pole2Pole 穿越的壮举…… 45 年来，G 级越野车已然成为硬派越野领域的图腾与标杆。
在当地，最有名的传说就是住在山上的女巫会随机召唤冰雹，惩罚来到山里的过客。虽然海拔只有两千多米，但石灰结晶岩的山体和复杂的植被造就了这里复杂的天气和地质条件，往往山下还可以惬意地进行徒步，而山上已经成为了只有最优秀的越野车（和驾驶员）才能征服的山路。而每一辆 G 级越野车，都拥有一枚舍克尔山认证勋章，它代表的是每辆车在开发周期中所经历的多达 336 次落差超过 1000 米的测试。
即便是全新纯电 G 级越野车，也不例外。整个发布会上最有意思的一幕是，当北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军在讲到这辆车的产品定义时提出了一个设问：电 G 能越野吗？特别能！
如同每一位继承家族身份的王室成员一样，每一款大 G，都有着不可辱没的家族使命，做好越野是必须应有的题中之意。
用奔驰的话来说，全新纯电 G 级越野车是全球首款豪华纯电硬派越野车。之所以有胆识说自己开创了一个新品类，就在于纯电大 G 不仅百分百继承 G 级越野车家族的强悍实力，也没有因为电动化去牺牲传统 G 级越野车的性能表现，甚至还因为动力系统的变化，拥有了更强劲、更智能的越野能力，力证「超越 G，唯有 G」。
全新纯电 G 级越野车继承了家族的越野三件套，提供电动虚拟差速锁、电动低速越野挡功能和非承载式车身，而由于加入了 4 台独立控制的轮边电机之后，再加上与这套动力系统相辅相成的电动两挡变速箱和动力软件控制系统，整套智能电驱系统带来了「新越野三件套」：
-「off-road crawl」智能越野爬行模式，可以以 3 种「定速巡航」的方式，为越野爬坡和下坡出行自动控制车速。
-「G-STEERING」转向功能可通过轮边电机锁止内侧后轮，帮助车辆如圆规画圆般进行极限小范围内调整行驶方向。
-「G-TURN」原地调头功能通过四电机操控两侧车轮相对逆向转动，轻松完成平地高速原地转向，也成为全新纯电 G 级越野车亮明身份的最佳方式。
而为这些核心功能护航的，是更多硬核的技术研发和越野场景优化。在外形基本不变的情况下，通过大量的数字仿真计算，经过巧妙优化的引擎盖和车顶扰流板，成功将全新纯电 G 级越野车的风阻系数，相较上一代降低了 17%；悬架的瓦特连杆设计，不仅提升了操控的精准性，也让行驶质感和舒适性有了更多提升；为了保护电池的「盾甲护板」，可以在 25 平方厘米的面积上承载 10.5 吨的重量，相当于在一块 5x5 厘米面积的威化饼上承载 4 台 G 63。
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