监控视频显示，涉事黑色车辆在最左车道快速行驶，将前车撞烂。被撞车辆的驾驶员被撞飞，跃过中间的护栏落到旁边车道上，车身四分五裂，零件散落一地。撞车后黑车并未减速，继续以较快速度向前驶去。交警到达现场，将车主带走。
个人简单推测，特斯拉OTA升级，取消强制单踏板模式后，此车主因长期驾驶依旧采用原始单踏板强动能回收模式，事发时在低头玩手机 or 因为某些事情分了神，未关注正前方油车，下意识想踩刹车避免碰撞，但因僵直反应导致踩死了油门酿成大事故。
一、三个多月前，特斯拉因可能增加长时间误踩加速踏板概率，已经OTA升级，取消强制单踏板模式，将制动踏板选择权交还给了车主，算是撇清了车企方的责任。
2023年5月29日起，召回生产日期在2019年1月12日至2023年4月24日期间的部分进口Model S、Model X、Model 3及国产Model 3 、Model Y汽车，共计1104622辆。特斯拉终于从“教育”消费者，建立独特的单油门操作驾驶习惯向实际油门是油门，刹车是刹车清晰边界认知的妥协。从潮州刹车门等等误踩油门踏板，带来的人员伤亡，再到如今大规模召回，这样血淋淋的代价确实有些过于沉重。
A面是消费者需要习惯加速→踩加速踏板；制动→松开加速踏板or踩制动这类方式，但汽车不同于人畜无害的手机，使用习惯培养是参与公共交通时，潜在的牺牲了公共安全，潜在的牺牲了交通参与者（其他行人/自行车）生命代价。
B面是特斯拉可以更省电，可以让习惯的驾驶者再也回不到传统燃油模式，成为特斯拉死忠，再也回不去了，增加换其他品牌车辆的难度；
按常理来说，刹车就是刹车，加速就是加速，人类需要这样极致的防呆设计来保证紧急情况下的操作安全保证。
而单踏板最大的错误在于模糊了刹车和加速的边界，从此世界从黑白分明变成了黑白灰三色选择。这尤其容易导致人们驾驶车辆时习惯了灰色的操作，遇到紧急情况发生降智+僵直操作发生很多的事故。
二、车主因长期驾驶已经习惯了采用原始单踏板强动能回收模式，并未选择切换能量回收制动策略，事发时在低头玩手机 or 因为某些事情分了神，未关注正前方油车，下意识想踩刹车避免碰撞，但因僵直反应导致踩死了油门酿成大事故。
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