近日，欧洲飞机制造商空中客车公司（Airbus）公布的2025年1月份订单和交付数据显示，尽管交付量有所提升，但仍不及预期。空客1月份共向17家客户交付25架飞机，较去年同期的30架有所下降。这一现象折射出航空制造业面临的深层供应链危机。另一边，波音的表现更加低迷，2024年全年交付量仅为348架，较2023年下滑近35%，远低于竞争对手空客766架的交付量。
国际航协（IATA）预测，2025年飞机制造供应链危机仍将延续。供应链中几乎每个环节都出现问题，从飞机整机到发动机等关键零部件，都面临供应不足的困境。民航业内人士李瀚明指出，这一问题短期内难以解决，航空业只能熬过难关。
供应链危机的背后是多重因素的迭加影响。俄乌冲突导致航空钛等金属原材料供应受阻，疫情期间劳动力流失加剧供应链采购困难，上游厂商产能尚未恢复。发动机、热交换器等关键部件产量不足，客舱座椅短缺等问题，都严重影响了飞机交付进度。以赛峰生产的商务舱座椅为例，2024年一季度仅交付242套，远低于2019年同期的1328套。
航空业正在复苏，国际航协预测2025年全球航空客运量将首次突破50亿人次。然而，供应链问题导致飞机交付量远低于预期，限制了航空公司运力扩充。全球机队的平均机龄已升至14.8年，高于历史平均水平。新飞机交付量从2018年的峰值1813架大幅下降至2024年的1254架，2025年预计交付量仅为1802架，仍远低于早先预期。
空客在2025年1月份获得了55架新飞机订单（扣除4架取消订单），高于2024年同期的31架订单。A320neo系列的表现尤为突出，订单量在过去几年呈现爆发式增长，超越了波音的737MAX。然而，供应链问题依然让每家航空公司都深感沮丧，对收入、成本和环保造成三重打击。
航空业的未来充满挑战，如何解决供应链危机成为关键。航空公司对新飞机的需求日益迫切，一方面是因为老旧飞机进入汰换周期，另一方面是印度、中东和东南亚等新兴市场的需求增长。然而，供应链问题的持续发酵，将严重影响航空业的复苏进程。
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